B23 · ยานยนต์พลังงานใหม่
แผ่นสแตนเลสสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (C36 Independent): การเลือก 316L/304 และรายการชิ้นส่วน 7 รายการ
สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (C36 Independent) เราได้จัดทำชิ้นส่วน 7 รายการที่ใช้สแตนเลส: โดยทั่วไปใช้ 316L / 304 / 441 มีความหนาตั้งแต่ 0.075 ถึง 700 mm
รายการชิ้นส่วน 7 รายการและคำแนะนำวัสดุ
| ชิ้นส่วน / องค์ประกอบ | เกรดที่แนะนำ | ข้อกำหนด / ความหนา | พื้นผิว | โหมดความล้มเหลวหลัก | มาตรฐานอ้างอิง |
|---|---|---|---|---|---|
| ถาดเหล็ก/โครง (เหล็ก/สารละลายผสม) | 441/304 | แผ่นถาด 0.8–2.0mm | 2B/สี/ชุบนิกเกิล | สเปรย์เกลือถนน + น้ำหล่อเย็นรั่ว + ความล้าจากการสั่นสะเทือน; ทางเลือกเหล็กทดแทนอลูมิเนียมที่ครองตลาดต้องมีความต้านทานการกัดกร่อนเทียบเท่า | T/ZPP 327—2026; GB/T 3280; GB/T 31467 |
| เปลือกเหล็กแบตเตอรี่/แผ่นฝา/แผ่นยึด/ขั้วไฟฟ้า | 304/316L(แนะนำ LiFSI) | ความหนาผนังเปลือก 0.3–0.8mm; แผ่นฝา 0.5–1.5mm | 2B/นิกเกิลแบบเพสต์ | การกัดกร่อนจากอิเล็กโทรไลต์ (316L ดีกว่า 304 ใน LiFSI) + วงจรลัดภายใน + ความล้าจากการสั่นสะเทือน | GB/T 3280; GB/T 31485; ข้อกำหนดวัสดุ OEM |
| แผ่นปลายโมดูล/ตัวยึดแบบสแนป/ข้อต่อแผ่นระบายความร้อน | 304/316L/QD2001 | แผ่นปิดปลาย 1–3 มม.; M6–M10 | 2B/พาสซีเวต | สารหล่อเย็น EG + Cl⁻ + การสั่นสะเทือน → การเกิดหลุมกัดกร่อน/รอยแตกจากการกัดกร่อน | GB/T 3280; GB/T 3098.6; GB/T 31467 |
| ท่อจัดการความร้อน/ข้อต่อ/เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน | 304/316L | ความหนาผนัง 0.5–2 มม. | เงางาม/กัดด้วยกรด | ความล้าจากการกัดกร่อน+แรงดัน/อุณหภูมิแบบวัฏจักร | GB/T 3280; GB/T 31467 |
| อิเล็กโทรดเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน (PEM) | 316Lแถบโลหะบาง 904L + การเคลือบ | 075–0.15 มม. | การเคลือบ/เงางาม | pH กรด 2–4 + การวนศักย์ไฟฟ้า → การเกิดหลุมกัดกร่อน+ความต้านทานสัมผัสเพิ่มขึ้น | GB/T 20042.1; ASTM A240 |
| ซับในของถังเก็บ H2 สำหรับยานพาหนะ, วาล์วของถังเก็บ H2 สำหรับยานพาหนะ, ท่อของถังเก็บ H2 สำหรับยานพาหนะ | 316L | ถุงบุด้านใน 2–8mm, PN350–700bar | 2B/การปรับสภาพผิว | ไฮโดรเจนแรงดันสูง→การเปราะจากไฮโดรเจน+ความล้าจากแรงวัฏจักร | GB/T 33291；ISO 11114-4；GB/T 35544 |
| ทางเข้าไฮโดรเจน/วาล์วลดแรงดัน/ข้อต่อแรงดันสูง | 316L | ตามประเภทอินเทอร์เฟซ | การปรับสภาพผิว/ผิวลายร่อง | ไฮโดรเจนแรงดันสูง+ความล้าจากการชาร์จ/คายประจุเร็ว+การรั่วซึม | ISO 19880-1; GB/T 31138 |
ต่อไปนี้คือการกำหนดค่ามาตรฐานการเลือกวัสดุ
พิจารณาสภาวะการใช้งานแทนการระบุเกรด
- เกรดที่พบมากที่สุดในอุตสาหกรรมนี้คือ 316L (6), 304 (4) และ 441 (1) ตัวเลขในวงเล็บแสดงจำนวนพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการเสนอราคาและการจัดซื้อวัสดุ
- แหล่งกัดกร่อน ได้แก่ คลอไรด์ไอออนและเกลือ (การป้องกันการกัดกร่อนแบบจุด การกัดกร่อนแบบสึกหรอ) (พบ 2/7 ครั้ง)
- ช่วงความหนา: 0.075–700 mm (แผ่นบางต้องคำนึงถึงการดีดกลับจากการดัดและการแตกร้าวจากการขึ้นรูป глубокой; แผ่นหนาต้องคำนึงถึงความร้อนที่ป้อนและความไวต่อการกัดกร่อนจากการเชื่อม)
ปัญหาที่พบบ่อย
สแตนเลสชนิดใดที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า (แยกจาก C36)?
นับ 7 ชิ้นส่วน พบมากที่สุดคือ 316L (6 รายการ) รองลงมาคือ 304 (4 รายการ) และ 441 (1 รายการ) ชิ้นส่วนเฉพาะยังขึ้นอยู่กับตัวกลางและอุณหภูมิ เช่น เคาน์เตอร์สแตนเลสที่สัมผัสน้ำเค็มควรเปลี่ยนจาก 304 เป็น 316L
ชิ้นส่วนใดมีแนวโน้มเกิดปัญหามากที่สุด?
จากคำอธิบายความเสียหาย โดยทั่วไปคือ "ถาดแบตเตอรี่/โครง (เหล็ก/สารละลายผสม)": สเปรย์เกลือถนน + น้ำหล่อเย็นรั่ว + ความล้าจากการสั่นสะเทือน; วัสดุทดแทนเหล็กภายใต้การครอบงำของอะลูมิเนียมต้องมีความต้านทานการกัดกร่อนที่เหมาะสม; เกรดที่แนะนำ 441/304 ความหนา 0.8–2.0mm สำหรับถาด สำหรับสภาวะเหล่านี้ แนะนำให้ระบุความเข้มข้นของตัวกลาง อุณหภูมิ และวิธีการทำความสะอาดในขั้นตอนการออกแบบ
ควรเลือกความหนาเท่าใด?
ช่วงความหนาในรายการคือ 0.075–700 mm สำหรับแผ่นบาง ควรพิจารณาการดัดและการตกแต่งผิว สำหรับแผ่นหนา ควรพิจารณาการเชื่อมและความแข็งแรงของโครงสร้าง ค่าอาจแตกต่างกันตามผู้ผลิตอุปกรณ์สำหรับตำแหน่งเดียวกัน ตรวจสอบอีกครั้งกับแบบDrawingหรือสภาวะการใช้งานของคุณ
วัสดุและข้อกำหนด
Applications7